誰會自愿當“小白鼠”呢？減速機斷軸的主要原

文章出處：admin 人氣：發表時間：2021-01-30 12:44

想學的寶寶趕緊看過來，鵠興小編告訴你減速機斷軸的主要罪魁禍首是誰？行星減速機在實踐運用中經常會呈現因裝置不妥導致的斷軸，減速機和驅動電機斷軸便是首要毛病類型之一。對斷軸減速機的剖析有利于廣大客戶了解如何正確裝置行星減速機，更好地發揮行星減速機的作用。

一、不(bu)同心(xin)呈現(xian)的斷軸問題

有的用戶在設備運行一段(duan)時間后(hou)，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電機(ji)的輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)斷(duan)了(le)。為什么驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電機(ji)的輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)會扭斷(duan)？當我們仔(zi)細觀查驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電機(ji)折(zhe)斷(duan)的輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)橫斷(duan)面(mian)，會發現(xian)橫斷(duan)面(mian)的外圈較亮堂(tang)，而越向軸(zhou)(zhou)(zhou)心處斷(duan)面(mian)顏色越暗，最后(hou)到(dao)軸(zhou)(zhou)(zhou)心處是折(zhe)斷(duan)的痕跡(點(dian)狀(zhuang)痕)。這一現(xian)象大(da)多是驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電機(ji)與減速機(ji)安裝時兩者的不同心所(suo)致。

當驅動電機和減速機間安裝同心度確保得較好時，驅動電機輸出軸所接受的僅僅是轉動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要接受來自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫曲折，而且曲折的方向會隨著輸出軸轉動不斷改變。假如同心度的差錯較大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，最終將導致驅動電機輸出軸因局部疲憊而折斷。兩者同心度的差錯越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的一起，精密行星齒輪減速機輸入端相同也會接受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力，假如這個徑向力超出減速機輸入端所能接受的最大徑向負荷的話，其結果也將導致減速機輸入端產生變形乃至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因而，在安裝時確保同心度至關重要！

從(cong)安裝(zhuang)(zhuang)工藝上(shang)剖析，假如(ru)驅(qu)動(dong)電機軸和減(jian)速(su)(su)機輸入端同心(xin)，那么(me)驅(qu)動(dong)電機軸面和減(jian)速(su)(su)機輸入端孔面間(jian)就會(hui)(hui)很吻(wen)合(he)，它們的接(jie)觸面緊緊相貼(tie)，沒有徑(jing)向(xiang)力和變(bian)形(xing)空間(jian)。而安裝(zhuang)(zhuang)時假如(ru)不同心(xin)，那么(me)接(jie)觸面之間(jian)就會(hui)(hui)不吻(wen)合(he)或有空隙(xi)，就有徑(jing)向(xiang)力并給變(bian)形(xing)提供(gong)了(le)空間(jian)。

相同，減速機的輸出軸也有折斷或曲折現象發生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因而，用戶在運用減速機時，對其輸出端安裝時同心度的確保更應十分注意！

二(er)、減速機出力(li)太小呈現的斷軸問(wen)題

假如不是驅動電機軸(zhou)斷，而是減(jian)速(su)機的輸(shu)出軸(zhou)折(zhe)斷，除了減(jian)速(su)機輸(shu)出端(duan)安裝同心度不好的原因(yin)以外，還會有以下幾點可能(neng)的原因(yin)。

首(shou)要(yao)，錯(cuo)誤的(de)(de)(de)選(xuan)型致使所(suo)(suo)配減(jian)(jian)速(su)機(ji)出(chu)(chu)力(li)(li)不(bu)行。有些用戶在(zai)選(xuan)型時(shi)，誤認為只需(xu)所(suo)(suo)選(xuan)減(jian)(jian)速(su)機(ji)的(de)(de)(de)額外(wai)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)滿(man)足作(zuo)業(ye)要(yao)求就(jiu)(jiu)可(ke)以了，其實不(bu)然(ran)。一(yi)(yi)是(shi)所(suo)(suo)配驅(qu)動電機(ji)額外(wai)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)乘上(shang)速(su)比，得(de)到的(de)(de)(de)數值原則(ze)上(shang)要(yao)小(xiao)于減(jian)(jian)速(su)機(ji)產(chan)品(pin)樣本提(ti)供的(de)(de)(de)相應(ying)(ying)額外(wai)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)；二是(shi)一(yi)(yi)起還要(yao)考慮其驅(qu)動電機(ji)的(de)(de)(de)過(guo)載才(cai)能及實踐(jian)應(ying)(ying)用中所(suo)(suo)需(xu)最(zui)(zui)(zui)大(da)作(zuo)業(ye)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)。理(li)論上(shang)，用戶所(suo)(suo)需(xu)最(zui)(zui)(zui)大(da)作(zuo)業(ye)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)一(yi)(yi)定要(yao)小(xiao)于減(jian)(jian)速(su)機(ji)額外(wai)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)的(de)(de)(de) 2 倍。尤其是(shi)有些應(ying)(ying)用場合必須嚴格遵守這(zhe)一(yi)(yi)原則(ze)，這(zhe)不(bu)僅(jin)是(shi)對(dui)減(jian)(jian)速(su)機(ji)內部齒輪和軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)(de)保(bao)護，更(geng)首(shou)要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)防(fang)止(zhi)(zhi)減(jian)(jian)速(su)機(ji)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)被(bei)扭(niu)(niu)(niu)斷(duan)。假如沒(mei)有考慮到這(zhe)些因素(su)，一(yi)(yi)旦(dan)設備裝置有問題，減(jian)(jian)速(su)機(ji)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)被(bei)負載卡住，這(zhe)時(shi)驅(qu)動電機(ji)的(de)(de)(de)過(guo)載才(cai)能依然(ran)會使其不(bu)斷(duan)加大(da)出(chu)(chu)力(li)(li)，直(zhi)到減(jian)(jian)速(su)機(ji)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)所(suo)(suo)接受的(de)(de)(de)力(li)(li)超越其最(zui)(zui)(zui)大(da)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)，軸(zhou)(zhou)就(jiu)(jiu)會扭(niu)(niu)(niu)斷(duan)。假如減(jian)(jian)速(su)機(ji)額外(wai)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)裕量，那么扭(niu)(niu)(niu)斷(duan)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)槽(cao)糕狀況就(jiu)(jiu)會防(fang)止(zhi)(zhi)。

其(qi)次，在加速(su)和減(jian)速(su)的(de)過程中，減(jian)速(su)機(ji)輸出軸(zhou)所接受瞬間的(de)沖(chong)擊扭(niu)矩假如超越了(le)其(qi)額(e)外輸出扭(niu)矩的(de) 2 倍(bei)，而且這(zhe)種加速(su)和減(jian)速(su)又過于頻繁，那么最終也會使減(jian)速(su)機(ji)斷軸(zhou)。假如有這(zhe)種狀(zhuang)況呈現(xian)，應仔(zi)細核算考慮加大扭(niu)矩裕量。

不管是大型減速機還是小型減速機，伺服行星減速機，精密行星齒輪減速機，行星減速機等，在安裝問題細節都不能馬虎。

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