很多時候，我們對一件事情 知其然，而不知所其然。很多人都知道硬齒面齒輪減速機用途廣泛，但是卻不清楚它到底是怎么加工出來的，怎么從一塊鋼板做成成品。那么今天我們就為您揭秘一下減速機的加工工藝流程。硬齒面齒輪減速機的加工工藝介紹(shao)：

     硬齒面齒輪減(jian)速機與普(pu)通減(jian)速機相比較主要優(you)勢有傳動(dong)效率高、承載能(neng)力強，配比靈活、組合方便(bian)，安裝簡易、成本合理，可實現模塊化設計。此系列減(jian)速機采用特種(zhong)鋼材(cai)，經特殊處理工(gong)藝使齒輪表面硬(ying)度達到45HRC以上。不同的工(gong)藝方法獲得的硬(ying)化層性能(neng)存在很(hen)大(da)差異，下面我們就簡單介(jie)紹下各(ge)種(zhong)工(gong)藝的的不同特點。

     1、減(jian)速(su)(su)機(ji)齒輪表面滲氮(dan)或(huo)氮(dan)碳(tan)共(gong)滲。此種工藝(yi)減(jian)速(su)(su)機(ji)齒輪硬化(hua)(hua)層(ceng)深度較淺（一(yi)般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能(neng)(neng)(neng)力受到限制(zhi)，而且氮(dan)化(hua)(hua)硬化(hua)(hua)層(ceng)局部(bu)過載能(neng)(neng)(neng)力較小，氮(dan)化(hua)(hua)工藝(yi)成(cheng)本很(hen)高，故較少采用。氮(dan)化(hua)(hua)減(jian)速(su)(su)機(ji)齒輪因(yin)不能(neng)(neng)(neng)淬火(huo)，故變形很(hen)小，一(yi)般用在不能(neng)(neng)(neng)采用磨齒工藝(yi)的內減(jian)速(su)(su)機(ji)齒輪和(he)花鍵齒圈上。

     2、采用中頻或高頻感(gan)應淬(cui)火(huo)和火(huo)焰淬(cui)火(huo)的(de)硬(ying)(ying)齒面(mian)的(de)減速(su)機齒輪因硬(ying)(ying)化層與非硬(ying)(ying)化層芯部(bu)有明顯的(de)界(jie)面(mian)，硬(ying)(ying)度梯度大，同時表面(mian)硬(ying)(ying)度低(di)（55HRC左右）。齒根淬(cui)硬(ying)(ying)困難性(xing)能(neng)和承載(zai)能(neng)力均不(bu)理想。

     3、減(jian)速(su)機(ji)齒輪表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)滲碳(tan)后再淬火(huo)。此種工藝加(jia)工的減(jian)速(su)機(ji)齒輪表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)硬(ying)度高（58HRC～62HRC），齒面(mian)(mian)(mian)硬(ying)化層均勻，從(cong)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)往(wang)里的硬(ying)度只有微不足道的下(xia)降（由殘余奧氏體決定）。從(cong)硬(ying)化層往(wang)心(xin)部的硬(ying)度梯度小，具有最(zui)佳的抗硬(ying)化層剝落能力(li)(li)。因此，滲碳(tan)硬(ying)化層承載能力(li)(li)高，得到(dao)了廣泛(fan)的應用。

無論是硬齒面減速機還是二次包絡蝸輪副，先進合理的設計、高精度的制造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安全可靠工作的重要環節
電機對拖實驗平臺減速機技術要求


結構要求
齒輪減速機軸伸輸出，可正反轉，但功率傳遞方向不可逆，潤滑油密封良好。
齒輪減速機采用焊接結構，焊接完好后進行必要的熱處理以消除應力，并進行滲漏試驗合格。
齒輪減速機采用優質合金合金材料，滲碳淬火磨齒工藝生產，齒面硬度HRC56-62,齒輪精度不低于六級（GB/T 10095）,齒面接觸的齒長方向不小于70％，齒高方向不小于50％，接觸區位于齒面中部。
同一軸軸承油隙在國家和行業標準范圍內（GB/T4604和JB5304-91）
各軸承預埋兩支PT100鉑熱電阻，并留出引線共控制系統監控使用。
齒輪減速機考慮1.1倍短時過載（10min/60min），過載時最大負荷噪聲不超過85dB；其他技術要求按照同類產品國家標準執行。
齒輪箱每次工作時間為6小時左右
室內車間使用，環境溫度條件良好