減速機運(yun)(yun)行一段時間(jian)(jian)后，由于各部(bu)件間(jian)(jian)相互的磨損(sun)，會導致軸(zhou)承(cheng)間(jian)(jian)隙(xi)的增(zeng)大，為保(bao)證減速(su)(su)(su)能持(chi)續穩定的工(gong)作(zuo)，要在(zai)減速(su)(su)(su)機運(yun)(yun)行一定的時間(jian)(jian)后，對減速(su)(su)(su)機的各軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)間(jian)(jian)隙(xi)進行調整。

在減(jian)速機軸系固(gu)定(ding)(ding)方式一般(ban)采(cai)用軸系兩端(duan)固(gu)定(ding)(ding)和軸系一端(duan)固(gu)定(ding)(ding)，一端(duan)游(you)動兩種方式。而兩端(duan)固(gu)定(ding)(ding)方式一般(ban)又采(cai)用軸承端(duan)蓋外裝式及(ji)軸承端(duan)蓋嵌入式兩種。

以下是對采(cai)用幾種固定(ding)方式的(de)減速機在調整軸承間隙的(de)方法總結。

這種結(jie)構常采(cai)用端蓋固定軸(zhou)承外圈，結(jie)構簡單，使用方(fang)便。在一般的齒輪減(jian)速機及軸(zhou)承支承點跨距＜300㎜的蝸桿減(jian)速機中較為常見。

1）外裝式(shi)端蓋(gai)的(de)減速機軸承(cheng)間(jian)隙調整

此種方(fang)式結構簡單，使用(yong)方(fang)便，在減速機(ji)中被廣泛采用(yong)。

圖1是外裝式(shi)端蓋(gai)固(gu)(gu)定(ding)的(de)(de)(de)齒輪(lun)軸(zhou)(zhou)系結(jie)構。出廠時(shi)大多會在(zai)(zai)兩(liang)端留有適量的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)間隙(xi)(xi)，以保證軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)靈活運轉及(ji)軸(zhou)(zhou)系零件的(de)(de)(de)熱伸(shen)長。此(ci)間隙(xi)(xi)一般在(zai)(zai)0.25㎜～0.4㎜范(fan)圍(wei)內(nei)，否則會使滾動體受載(zai)不均(jun)勻并引起較為(wei)嚴重的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)竄(cuan)動。因而要靠調整軸(zhou)(zhou)承間隙(xi)(xi)來(lai)保證一定(ding)的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)向(xiang)間隙(xi)(xi)。在(zai)(zai)調整此(ci)種固(gu)(gu)定(ding)方式(shi)的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)系時(shi)，首先(xian)打開減速(su)機的(de)(de)(de)觀察孔(kong)，看(kan)準齒輪(lun)的(de)(de)(de)嚙(nie)合情況(kuang)后，再確定(ding)軸(zhou)(zhou)系是從(cong)哪個方向(xiang)移動間隙(xi)(xi)。

如(ru)圖1所示，如(ru)果確定(ding)高(gao)速(su)軸(zhou)(zhou)向輸入側調整間(jian)隙，就要(yao)把(ba)高(gao)速(su)軸(zhou)(zhou)的(de)悶(men)蓋(gai)(gai)拆下(xia)(xia)，用深度(du)游(you)標(biao)卡尺(chi)(chi)測出(chu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)距端蓋(gai)(gai)平(ping)面的(de)深度(du)記下(xia)(xia)；然(ran)后用撬杠類工具把(ba)軸(zhou)(zhou)系向輸入側移動(dong)(dong)，再測出(chu)悶(men)蓋(gai)(gai)端軸(zhou)(zhou)承(cheng)距端蓋(gai)(gai)平(ping)面的(de)深度(du)，兩個深度(du)尺(chi)(chi)寸(cun)的(de)差值就是(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)移動(dong)(dong)的(de)量(liang)。把(ba)軸(zhou)(zhou)系移動(dong)(dong)好后，就在(zai)軸(zhou)(zhou)承(cheng)孔上加(jia)上與移動(dong)(dong)量(liang)相等的(de)墊片(pian)，最后裝上悶(men)蓋(gai)(gai)。

待(dai)所有部件裝(zhuang)配完(wan)后，輕(qing)輕(qing)盤(pan)動減速機(ji)，檢查各(ge)軸轉(zhuan)動是否靈(ling)活。若仍有卡阻，則可對(dui)加(jia)的(de)墊片(pian)厚(hou)度適量減薄。直到(dao)把減速機(ji)各(ge)軸的(de)轉(zhuan)動調(diao)整到(dao)靈(ling)活。根據實際情況，還可以把安裝(zhuang)于(yu)箱(xiang)體上(shang)的(de)軸承端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)進行切(qie)削加(jia)工(gong)，切(qie)削深度為軸承移動量或(huo)略大于(yu)移動量的(de)0.20㎜。如切(qie)削深度大于(yu)端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)平(ping)面厚(hou)度的(de)1/3，則由于(yu)端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)太薄，強度減弱，需要(yao)重新加(jia)工(gong)端(duan)(duan)蓋(gai)(gai)。

對(dui)可(ke)調(diao)整間隙的(de)(de)向心推(tui)力軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，可(ke)通過調(diao)整軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)由(you)外圈(quan)的(de)(de)相對(dui)位置得到需要的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)游(you)隙。這種游(you)隙一般(ban)比較小，以保證軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)剛性和減少噪聲、振動。對(dui)不可(ke)調(diao)間隙的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)（如向心球軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)），可(ke)在裝配(pei)時(shi)通過調(diao)整，使固定端(duan)蓋(gai)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)外圈(quan)端(duan)面間留有適量的(de)(de)間隙，以容許軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)(de)熱伸長。

在圓錐齒輪減速機(ji)中，對于懸臂(bei)的(de)小錐齒輪的(de)軸(zhou)(zhou)系，要求(qiu)具有(you)良(liang)好的(de)剛(gang)性，并(bing)且能調整軸(zhou)(zhou)系的(de)軸(zhou)(zhou)向位置，以(yi)達到兩齒輪錐頂重合(he)。因(yin)此常將(jiang)整個(ge)軸(zhou)(zhou)系裝(zhuang)于套(tao)環(huan)內而形成一個(ge)獨立組件。套(tao)杯的(de)肩(jian)起固(gu)定軸(zhou)(zhou)承的(de)作(zuo)用，凸(tu)肩(jian)不可過高，以(yi)利于軸(zhou)(zhou)承的(de)拆卸套(tao)杯凸(tu)緣及軸(zhou)(zhou)承端蓋處都有(you)墊(dian)片用來調整軸(zhou)(zhou)承間隙及調節軸(zhou)(zhou)系的(de)軸(zhou)(zhou)向位置。

圓錐齒輪軸(zhou)系(xi)采用(yong)向心推力軸(zhou)承(cheng)時，軸(zhou)承(cheng)有正安(an)裝(zhuang)和反安(an)裝(zhuang)兩(liang)種布(bu)置方(fang)(fang)案。正安(an)裝(zhuang)的結(jie)(jie)構支(zhi)點跨距(ju)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)小，剛(gang)度較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)差，但用(yong)墊片實現調(diao)整比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)方(fang)(fang)便(bian)。反安(an)裝(zhuang)的結(jie)(jie)構安(an)裝(zhuang)軸(zhou)承(cheng)不便(bian)，用(yong)圓螺母調(diao)整比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)麻煩，但支(zhi)點跨距(ju)較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)大，剛(gang)性較(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)好。當要(yao)求兩(liang)軸(zhou)承(cheng)布(bu)置緊湊而有需要(yao)提高軸(zhou)系(xi)的剛(gang)性時，常采用(yong)此種結(jie)(jie)構。

2）嵌入式(shi)端蓋的減速機(ji)軸承間隙調(diao)整

主(zhu)要是通過減速機(ji)自身(shen)的(de)(de)調整(zheng)端(duan)蓋(gai)來實現(xian)軸承(cheng)間隙的(de)(de)調整(zheng)，不用(yong)拆開(kai)減速機(ji)的(de)(de)零部(bu)件。某礦(kuang)卷揚機(ji)采用(yong)的(de)(de)蝸(gua)(gua)輪蝸(gua)(gua)桿減速機(ji)蝸(gua)(gua)桿軸承(cheng)間隙就(jiu)是如(ru)圖2所示的(de)(de)調整(zheng)形式。

在生(sheng)產間隙時停機(ji)對減速機(ji)軸(zhou)承(cheng)間隙進行調(diao)(diao)整，如(ru)果能卸(xie)出輸出端(duan)的負載(zai)，調(diao)(diao)整將(jiang)更為(wei)精確，利用調(diao)(diao)整端(duan)蓋上的調(diao)(diao)整螺栓進行調(diao)(diao)整，調(diao)(diao)好(hao)后，輕輕盤動減速機(ji)，檢查各軸(zhou)轉動是(shi)否靈(ling)活(huo)。若仍有卡阻，則(ze)反復(fu)調(diao)(diao)整，直到(dao)把減速機(ji)各軸(zhou)的轉動調(diao)(diao)整到(dao)靈(ling)活(huo)、無明顯軸(zhou)向竄動為(wei)佳。

由(you)于(yu)使(shi)用(yong)中各零件的(de)相互作用(yong)，使(shi)得固定軸承(cheng)外圈(quan)（或內圈(quan)）的(de)擋圈(quan)和端蓋上壓軸承(cheng)外圈(quan)的(de)臺肩(jian)會產(chan)生一定量的(de)磨損，這些(xie)不(bu)起眼的(de)磨損，累加起來(lai)也會使(shi)軸系有很(hen)大間隙，也能導致軸系產(chan)生竄動。

值得注意的是與調整螺栓(shuan)配套的嵌(qian)入壓(ya)(ya)蓋（如圖2），與軸(zhou)承(cheng)外圈(quan)接觸(chu)的部分(fen)，有的減速(su)機上該(gai)壓(ya)(ya)蓋接觸(chu)面過(guo)少（如圖2改造前），經常導致磨損(sun)(sun)迅速(su)，大大縮短(duan)了軸(zhou)承(cheng)間隙調整周(zhou)期，解決(jue)的辦法是：增加內壓(ya)(ya)蓋與軸(zhou)承(cheng)外圈(quan)的接觸(chu)面積（重新制作加工，加寬內壓(ya)(ya)蓋的軸(zhou)承(cheng)外圈(quan)壓(ya)(ya)邊）（如圖2改造后），也能有效的延長軸(zhou)承(cheng)間隙的調整周(zhou)期，防止軸(zhou)承(cheng)的損(sun)(sun)壞。

當然，內壓蓋磨(mo)損還(huan)有(you)(you)其它的(de)原因(yin)，比如(ru)軸承支承孔磨(mo)損嚴重(zhong)，破壞了(le)原有(you)(you)的(de)配合公差，致使軸承走(zou)外圓（外圈在(zai)摩(mo)擦(ca)力作用(yong)下隨軸承轉動）等。

一端固(gu)定(ding)、一端游動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)系(xi)結構比較復雜，但可容許軸(zhou)系(xi)有(you)較大的(de)熱伸長。多用于軸(zhou)承支(zhi)(zhi)點跨距較大、溫升較高的(de)軸(zhou)系(xi)中。安(an)排支(zhi)(zhi)承時(shi)，應把受(shou)徑向(xiang)力(li)較小的(de)一端作為(wei)游動(dong)(dong)(dong)端，以減(jian)少軸(zhou)向(xiang)游動(dong)(dong)(dong)時(shi)的(de)摩擦力(li)。如果兩支(zhi)(zhi)點的(de)徑向(xiang)力(li)相近(jin)，則常選軸(zhou)伸端作為(wei)游動(dong)(dong)(dong)端。

圖3所示是一端(duan)固定(ding)(ding)一端(duan)游動的(de)蝸桿(gan)軸(zhou)(zhou)系，固定(ding)(ding)端(duan)的(de)支承(cheng)用組合軸(zhou)(zhou)承(cheng)構成，組合軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)兩(liang)個圈(quan)分(fen)別用套(tao)杯凸肩和軸(zhou)(zhou)承(cheng)端(duan)蓋雙(shuang)(shuang)向(xiang)固定(ding)(ding)，兩(liang)內圈(quan)則(ze)用軸(zhou)(zhou)上(shang)零(ling)件，軸(zhou)(zhou)肩或圓螺母(mu)雙(shuang)(shuang)向(xiang)固定(ding)(ding)，由于固定(ding)(ding)段軸(zhou)(zhou)承(cheng)承(cheng)受(shou)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，一般不用彈性擋圈(quan)作為固定(ding)(ding)件。

用(yong)圓(yuan)螺(luo)母固定(ding)軸承內(nei)圈時(shi)，其螺(luo)紋直徑(jing)要小(xiao)于(yu)軸承內(nei)徑(jing)，直徑(jing)應小(xiao)于(yu)墊(dian)片(pian)尺(chi)寸(cun)，墊(dian)片(pian)在溝槽(cao)中的位置(zhi)應低于(yu)螺(luo)紋內(nei)徑(jing)（見圖3）。當(dang)采用(yong)圓(yuan)錐(zhui)滾子軸承時(shi)。為了防止螺(luo)母與軸承保持架接觸，應在螺(luo)母與軸承間加一隔套。

游動(dong)端支承(cheng)(cheng)可(ke)選用(yong)向(xiang)心(xin)(xin)(xin)球軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)或向(xiang)心(xin)(xin)(xin)滾子(zi)(zi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)。對(dui)(dui)于向(xiang)心(xin)(xin)(xin)球軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，內(nei)圈(quan)(quan)兩側可(ke)依靠(kao)軸(zhou)(zhou)肩和軸(zhou)(zhou)上零件固定，外圈(quan)(quan)則不固定，因而可(ke)在軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)座孔中(zhong)做軸(zhou)(zhou)向(xiang)游動(dong)，對(dui)(dui)于向(xiang)心(xin)(xin)(xin)滾子(zi)(zi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)內(nei)外圈(quan)(quan)兩側都需要固定。軸(zhou)(zhou)向(xiang)游動(dong)靠(kao)滾子(zi)(zi)相對(dui)(dui)于外圈(quan)(quan)的軸(zhou)(zhou)向(xiang)位移(yi)來(lai)實現。

減速機各軸(zhou)系軸(zhou)承間隙的(de)調整對穩定(ding)運(yun)行至(zhi)關(guan)重要(yao)，在調整軸(zhou)承間隙時應注意以下(xia)幾(ji)點(dian)。

1、必須要以齒輪(lun)嚙合(he)為依據，需(xu)符合(he)兩(liang)齒輪(lun)接觸斑點、齒側間隙(xi)(xi)及齒頂隙(xi)(xi)的要求，即要以減速機(ji)轉動輕快、靈(ling)活為準。

2、軸(zhou)承間隙(xi)必須在可(ke)調(diao)范圍內，若軸(zhou)承間隙(xi)已(yi)經處于報廢狀(zhuang)態時，再調(diao)整間隙(xi)就沒有實際意義。

3、加強(qiang)操作(zuo)人員(yuan)及點檢人員(yuan)的責任心，隨時檢查運行情況；加強(qiang)檢修人員(yuan)責任心，提高維護檢修質量，延長設備使用壽命。