F系列減速電機齒輪軸換軸修復JRTKAF47

文章出處：admin 人氣：發表(biao)時間(jian)：2019-10-30 11:00

F系(xi)列減速(su)(su)電機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)換軸(zhou)(zhou)修復(fu)(fu),JRTK187齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)減速(su)(su)機(ji)原理(li).平行軸(zhou)(zhou)減速(su)(su)機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)在運轉過(guo)(guo)程中(zhong)，偶爾會出(chu)現斷(duan)軸(zhou)(zhou)事故，考慮到F系(xi)列減速(su)(su)電機(ji)的輸出(chu)扭矩及齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)所受的沖擊都很大(da)，因而保(bao)證齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)的原始(shi)硬(ying)度(du)及軸(zhou)(zhou)的剛度(du)是修理(li)的關鍵(jian)，因斷(duan)軸(zhou)(zhou)的部位(wei)距齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)太(tai)近，采(cai)用(yong)焊接(jie)(jie)(jie)方法(fa)必須會造成(cheng)(cheng)平行軸(zhou)(zhou)減速(su)(su)機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)過(guo)(guo)熱，導致齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)表(biao)面硬(ying)度(du)降(jiang)低，變(bian)形也難以控(kong)制，如采(cai)用(yong)換軸(zhou)(zhou)并通(tong)用(yong)鍵(jian)聯(lian)接(jie)(jie)(jie)，因鍵(jian)槽槽底(di)距齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)根過(guo)(guo)近，很可能造成(cheng)(cheng)該處輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)被(bei)整體折起(qi)，導致齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)報廢(fei)，可以借鑒其它減速(su)(su)機(ji)傳動齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)圈(quan)與輪(lun)(lun)轂的結合方式，通(tong)過(guo)(guo)整體換軸(zhou)(zhou)過(guo)(guo)盈聯(lian)接(jie)(jie)(jie)的方法(fa)修復(fu)(fu)F系(xi)列減速(su)(su)電機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)。

F系列平行軸減速機,JRTK187齒輪減速機原理,JRTKF97齒輪減速機原理

原齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)材(cai)(cai)質為(wei)(wei)40Cr，根(gen)據軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)結(jie)(jie)合(he)(he)(he)(he)要求，選用(yong)綜合(he)(he)(he)(he)性能較好(hao)(hao)的(de)(de)(de)經調質處理過(guo)的(de)(de)(de)45鋼做(zuo)為(wei)(wei)新軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料。由于修復后軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)結(jie)(jie)合(he)(he)(he)(he)處將傳遞(di)較大(da)的(de)(de)(de)扭矩，因(yin)而(er)應選用(yong)大(da)過(guo)盈量(liang)的(de)(de)(de)配(pei)合(he)(he)(he)(he)，確定F系列齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)減速(su)機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)與(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)結(jie)(jie)合(he)(he)(he)(he)處的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)徑；齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)鑲全軸(zhou)(zhou)(zhou)，必須把齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)中心鏜空，將齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)夾在(zai)車床上，以齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)外徑及端面(mian)為(wei)(wei)基(ji)準進(jin)行(xing)找正，保(bao)證兩者跳動度均不大(da)于0.05毫米，即(ji)可(ke)進(jin)行(xing)加工，先車去平(ping)行(xing)軸(zhou)(zhou)(zhou)減速(su)機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)上所(suo)帶的(de)(de)(de)殘軸(zhou)(zhou)(zhou)，然(ran)后在(zai)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)中心鉆孔，并鏜好(hao)(hao)尺寸，為(wei)(wei)保(bao)證F系列減速(su)電機(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)與(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)結(jie)(jie)合(he)(he)(he)(he)強度，在(zai)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)過(guo)盈配(pei)合(he)(he)(he)(he)組裝后，還(huan)將在(zai)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)兩端與(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)結(jie)(jie)合(he)(he)(he)(he)處進(jin)行(xing)焊接(jie)作業，這樣，有(you)可(ke)能造成平(ping)行(xing)軸(zhou)(zhou)(zhou)減速(su)箱齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)變形，因(yin)此，在(zai)初加工軸(zhou)(zhou)(zhou)時，要保(bao)證后加工工序(xu)有(you)較大(da)的(de)(de)(de)加工余(yu)量(liang)。

軸與齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)裝配(pei)：經過加(jia)工(gong)(gong)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)和初加(jia)工(gong)(gong)的(de)(de)軸在裝配(pei)時(shi)，因(yin)選(xuan)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)配(pei)合(he)過盈量(liang)較(jiao)大，采用(yong)(yong)(yong)壓力法(fa)(fa)及油(you)煮法(fa)(fa)裝配(pei)難度(du)(du)較(jiao)大，因(yin)而選(xuan)用(yong)(yong)(yong)柴(chai)火加(jia)熱(re)方式裝配(pei)，該法(fa)(fa)具有溫度(du)(du)適(shi)中，基本不(bu)影響F系列減速電機齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)強度(du)(du)的(de)(de)優點，且可以因(yin)陋就簡，因(yin)而在現場(chang)檢修中經常采用(yong)(yong)(yong)，加(jia)熱(re)時(shi)要注意將(jiang)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)牢固支起(qi)，齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)周圍(wei)要有防風設(she)施，以免齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)受(shou)熱(re)不(bu)均，加(jia)熱(re)時(shi)要緩慢，不(bu)能(neng)大火猛傷，造成齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)局部(bu)過熱(re)，而影響平行軸減速機齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)強度(du)(du)，待(dai)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)內(nei)孔脹到合(he)適(shi)尺(chi)寸，即可用(yong)(yong)(yong)吊(diao)具將(jiang)軸吊(diao)裝入齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)孔中，裝配(pei)前要在軸上做好(hao)記(ji)號，確保(bao)次到位，然后熄火等待(dai)軸與齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)冷卻抱死。

軸(zhou)與(yu)齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)焊接(jie)(jie)：為(wei)增加(jia)軸(zhou)與(yu)平行(xing)軸(zhou)減(jian)速機齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)結合(he)強(qiang)度(du)，待軸(zhou)與(yu)齒(chi)(chi)輪(lun)降(jiang)至同溫后(hou)，在(zai)齒(chi)(chi)輪(lun)兩端(duan)選用抗裂性能(neng)較好的(de)(de)J427焊條進行(xing)焊接(jie)(jie)，焊接(jie)(jie)時(shi)采用小(xiao)電(dian)流對稱焊，高(gao)度(du)達到能(neng)加(jia)工(gong)(gong)出R5圓弧即(ji)可，焊接(jie)(jie)時(shi)要(yao)用敲擊法消(xiao)除內應力，同時(shi)要(yao)盡力減(jian)小(xiao)F系列減(jian)速電(dian)機軸(zhou)的(de)(de)熱變形(xing)。經過焊接(jie)(jie)的(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)軸(zhou)，待溫度(du)完全降(jiang)至室溫后(hou)，即(ji)可上(shang)車床加(jia)工(gong)(gong)，在(zai)加(jia)工(gong)(gong)前，先要(yao)以齒(chi)(chi)輪(lun)外徑為(wei)基(ji)準，在(zai)齒(chi)(chi)輪(lun)外徑跳動度(du)小(xiao)于0.05毫米的(de)(de)情況下，對軸(zhou)兩端(duan)的(de)(de)中(zhong)心孔進行(xing)修正，然(ran)后(hou)軸(zhou)兩端(duan)用針住，按原圖紙(zhi)的(de)(de)要(yao)求，對軸(zhou)上(shang)各段尺(chi)寸時(shi)進行(xing)加(jia)工(gong)(gong)，達到要(yao)求為(wei)止

F系列(lie)平行軸(zhou)減速(su)機(ji),JRTK187齒(chi)輪減速(su)機(ji)原理,JRTKF97齒(chi)輪減速(su)機(ji)原理

下一篇：降低s系列減速電機齒輪噪聲方法JRTK37減速器型號上一篇：K系列減速電機冷卻方法JRTKF37硬齒面減速機結構

此文關鍵字：F系列減速電機,JRTK187齒輪減速機原理