蝸輪蝸桿減速機傳動側隙對裝配的影響RV63-10

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蝸(gua)輪蝸(gua)桿減速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)傳(chuan)動(dong)側隙(xi)(xi)對(dui)裝配的(de)(de)(de)(de)影響RV63-10。蝸(gua)桿傳(chuan)動(dong)中(zhong)因蝸(gua)桿頭(tou)數(shu)般較小，所以能夠實(shi)現較大(da)的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)比(bi)，又由于(yu)傳(chuan)動(dong)比(bi)很(hen)大(da)，零件數(shu)目(mu)又小，因而結構很(hen)緊湊，另外蝸(gua)輪蝸(gua)桿減速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)，由于(yu)蝸(gua)桿齒是(shi)連續不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)旋齒，蝸(gua)輪齒和它是(shi)逐(zhu)漸進入嚙合(he)(he)及逐(zhu)漸退出嚙合(he)(he)的(de)(de)(de)(de)，同時(shi)嚙合(he)(he)的(de)(de)(de)(de)齒對(dui)又較多，故(gu)沖擊載荷小、傳(chuan)動(dong)平(ping)穩、噪聲低(di)，同時(shi)其成(cheng)本低(di)，經濟合(he)(he)理(li)，可靠程(cheng)(cheng)度高，正(zheng)因為RV減速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)以上的(de)(de)(de)(de)優(you)越性，所以用途很(hen)廣泛，但(dan)是(shi)，由于(yu)蝸(gua)桿傳(chuan)動(dong)與螺(luo)(luo)旋齒樣，在(zai)(zai)嚙合(he)(he)處(chu)有(you)(you)相對(dui)滑(hua)(hua)動(dong)，當(dang)滑(hua)(hua)動(dong)速(su)(su)度很(hen)大(da)，工作條件不(bu)夠良好(hao)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，就會(hui)產生(sheng)較嚴重的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦與磨損(sun)，從而引起過分發熱，使潤滑(hua)(hua)情況惡化(hua)。特別是(shi)蝸(gua)輪與蝸(gua)桿的(de)(de)(de)(de)間隙(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)大(da)小對(dui)傳(chuan)動(dong)副的(de)(de)(de)(de)影響是(shi)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)裝配的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，RV減速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)所發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)器(qi)故(gu)障大(da)部分都(dou)與側隙(xi)(xi)有(you)(you)關。如傳(chuan)過過熱，聲音較大(da)等。

蝸輪蝸桿減速機生產廠家，RV63-10-0.55KW

蝸(gua)輪蝸(gua)桿減(jian)速(su)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳動側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)，行業(ye)中都有明確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規定，如小(xiao)側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)、大側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)、標準(zhun)側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)。但是(shi)只(zhi)是(shi)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)做了些介紹，很難見(jian)到詳細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理論論述。在實際應(ying)用中，我們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)配(pei)工人往(wang)往(wang)由于吃不(bu)準(zhun)側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小(xiao)，常常按以(yi)往(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經驗來安(an)裝(zhuang)RV減(jian)速(su)機(ji)(ji)，很容易造成側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)不(bu)當，對(dui)RV減(jian)速(su)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)配(pei)造成重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，小(xiao)編(bian)結合所接(jie)觸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)案例，去掉復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)力分析(xi)，運用簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線性(xing)膨脹(zhang)計算，來說(shuo)明側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小(xiao)對(dui)裝(zhuang)配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，以(yi)引起大家(jia)對(dui)蝸(gua)輪蝸(gua)桿減(jian)速(su)機(ji)(ji)傳動側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)視。

側隙對(dui)裝(zhuang)配的(de)(de)影響：在(zai)裝(zhuang)配的(de)(de)案(an)例中，有臺蝸(gua)輪(lun)蝸(gua)桿(gan)減(jian)速(su)機(ji)由于裝(zhuang)配不(bu)當，將(jiang)蝸(gua)桿(gan)的(de)(de)側隙調到0.06毫米，跑合4小時后，聽其傳(chuan)動聲音很小，合上(shang)(shang)蓋子移動到車間，作動密(mi)封試驗(yan)時，傳(chuan)動分機(ji)內溫度上(shang)(shang)升(sheng)很快(kuai)，并在(zai)跑合8小時后，出現潤(run)滑油(you)氣化，象霧樣從蝸(gua)輪(lun)心軸上(shang)(shang)冒出，直(zhi)至卡死，此(ci)故(gu)障發(fa)生(sheng)后，我們(men)(men)分析認為(wei)，可能(neng)是(shi)(shi)由于側隙過小，在(zai)加上(shang)(shang)負載的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，蝸(gua)桿(gan)傳(chuan)動中，斜齒輪(lun)減(jian)速(su)機(ji)齒面間相互(hu)滑動增大，產生(sheng)的(de)(de)摩擦熱(re)增快(kuai)，使得蝸(gua)桿(gan)蝸(gua)輪(lun)本身發(fa)生(sheng)體積膨脹，間隙消失，便發(fa)生(sheng)了(le)上(shang)(shang)述卡死的(de)(de)情況(kuang)，后面拆開(kai)機(ji)器，證(zheng)實了(le)我們(men)(men)的(de)(de)想法，于是(shi)(shi)我們(men)(men)經過反復(fu)試驗(yan)，終將(jiang)間隙調整到0.30比(bi)較理(li)想。

蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿減速機(ji)產生齒側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因(yin)：從理(li)論上(shang)講，對嚙合齒輪(lun)在(zai)(zai)運轉(zhuan)過程(cheng)中(zhong)(zhong)不(bu)應該留有(you)側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)，但實際(ji)(ji)上(shang)由(you)于RV減速機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒輪(lun)有(you)制(zhi)造尺寸、中(zhong)(zhong)心距、軸承等不(bu)精確度和(he)制(zhi)造公差的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)，必然引(yin)起側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)，此(ci)外，減速箱摩擦產生熱，在(zai)(zai)溫度從20攝氏度變化(hua)(hua)到70攝氏度時，蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒節圓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線性膨(peng)脹量(liang)大(da)于蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒節圓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線性膨(peng)脹量(liang)，說(shuo)明蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)受溫度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響比蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響要大(da)，而蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿、蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)在(zai)(zai)節圓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線性膨(peng)脹量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)值遠遠大(da)于蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間隙(xi)(xi)(xi)，因(yin)此(ci)造成了蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)卡(ka)死的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，給我們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝配工作造成了很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。但從另方面來說(shuo)，側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)，在(zai)(zai)某(mou)種意義上(shang)來說(shuo)也是有(you)好處的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，比如，側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)中(zhong)(zhong)間可(ke)以(yi)(yi)存放(fang)潤滑油膜(mo)，還(huan)可(ke)以(yi)(yi)補償RV減速機(ji)在(zai)(zai)工作過程(cheng)中(zhong)(zhong)，由(you)于溫度變化(hua)(hua)而引(yin)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒輪(lun)熱脹冷縮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變形量(liang)。所(suo)以(yi)(yi)蝸(gua)(gua)(gua)(gua)輪(lun)蝸(gua)(gua)(gua)(gua)桿減速機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳動(dong)側(ce)(ce)隙(xi)(xi)(xi)，其大(da)小定要結合實際(ji)(ji)情況(kuang)來確定。

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