減速機輸出軸也有折斷或曲折景象產生，其起因與驅動電機的斷軸起因雷同。減速機廠家主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。但減速機的出力是驅動電機出力跟減速比之積，絕對電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在利用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保障也應十分留神！ 二 減速機出力太小呈現的斷軸問題
其次，在加速跟減速的進程中，減速機輸出軸所乘受霎時的扭矩假如超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速跟減速又過于頻繁，那么終極也會使減速機斷軸。KA減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。考慮到這種情況呈現的較少，故這里不再進一步介紹。
 
假如減速機同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構一直被破壞，后該徑向力將會超出電機輸出軸所能蒙受的徑向力，后導致驅動電機輸出軸折斷。F系列減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時光越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會蒙受來自于電機方面的徑向力，假如這個徑向力同時超出了二者所能蒙受的大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保障同心度至關重要！