軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的景象。立式減速機降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。減速機生產廠家檢查油的粘度指數：如果油明顯渾濁，建議盡快更換。起重機上所利用的減速箱多數為ZG系列減速箱，其端蓋大多數為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋跟非軸伸端蓋。對非軸伸蓋的漏油，重要是端蓋跟箱體配合縫隙較大。對軸伸端蓋的漏油的起因重要是端蓋跟箱體配合縫隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內孔缺或密封件破壞、通氣塞堵塞、油位太高等。
具體的處理方法如下
從新加工非軸伸軸承端蓋，使端蓋跟箱體各結合面的縫隙小于0.1mm。裝置時以手錘輕輕敲打嵌入箱體的止口槽為宜。裝置前，各結合面處涂抹均勻的密封膠，壓緊后能有效禁止滲漏。
對軸伸軸承蓋，除依照2.2.1條保障端蓋跟箱體結合面的縫隙外，還應在端蓋內加密封元件跟油液引流板。
起重機減速箱內大齒輪的圓周速度個別不大，通常將大齒輪的輪齒浸入油池中潤滑，這樣齒輪在轉動時，把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上。這樣有局部油流回油池，有一局部油就通過軸承沿軸泄漏到箱體外。為禁止油液的泄漏，在軸承內側緊貼箱壁，在軸上加一引流板。將甩在引流板上的油及時引流到油池中。
引流板內孔與軸過盈配合，使之與軸一起轉動。引流板內側面為斜面，以便引流。引流板在其轉動范疇內盡可能大，以使起碼的油液竄入軸承。為進一步禁止泄漏，在端蓋內加設毛氈。并在端蓋上開設與毛氈槽相通的引流孔。即便油液泄漏到氈圈內，在離心力的作用下也可通過引流孔將其引流到箱體內，從而有效地切斷了泄漏通道。
在利用毛氈圈時應留神毛氈圈接頭數量得超過一個。擺線針輪減速機選型應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用。結合處截面應周到彼此連接，氈圈名義應清潔。毛氈圈與毛氈槽的尺寸依照軸的直徑由標準入選取。特別是要留神保障軸跟氈圈內孔的配合公差。
減速箱在結構上均設置有通氣器，然而在現場減速箱刷漆等工作時，不留神將通氣孔堵塞，而加劇了泄漏。因減速箱工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹、壓力增大，使內外產生壓力差，導致潤滑油沿分箱面及輸入、輸出軸加速泄漏。因此，確保通氣孔暢通，使減速箱內、外壓力均衡，可有效禁止泄漏。
起重機減速箱通常采取將大齒輪浸入油池中潤滑。齒輪浸入油中的深度不宜超過一個齒高，否則會因油液攪動激烈、油溫升高而加速泄漏，另外還會因為油阻力增大降落機械效力，因此油量一定要適合，不能少加，但絕不能多加。
在現場利用中發明，沿減速箱輸入軸漏油的景象較重大，除上面提到的影響因素外，減速箱輸入軸與電機軸的不同心也是影響泄漏的重要因素。因不同心會造成減速箱輸入軸的跳動，使圓跳動度增大。這樣在軸名義與端蓋內孔名義就形成收斂狀的楔型空間，加之軸與端蓋之間有絕對活動，這就形成了流體能源潤滑的前提。從而加劇了泄漏。因此在裝置減速箱與電機時，一定要找正、找平，確保它們同心。