針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊病補焊高溫產生的熱應力無奈完全消除，易造成材質傷害，導致部件呈現曲折或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限度，輕易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無奈轉變 ;硬對硬 ;的配合關聯，在各力綜配合用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無奈現場解決，多要依附外協修復。當代西方國度針對以上問題多利用高分子復合資料的修復方法，其存在超強的粘著力，優良的抗壓強度等綜合機能。利用高分子資料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限度，同時產品所存在的金屬資料不具備的讓步性，可接收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的利用壽命，為企業節儉大量的停機時光，發明宏大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法須要拆卸并打開減速機后，調換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費勁，而且難以確保密封后果，在運行中還會再次呈現泄漏。擺線針輪減速機選型應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用。高分子資料可現場治理滲漏，資料具備的優勝的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。
1、改進透氣帽跟檢查孔蓋板減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的重要起因之一，假如主意使機內、機外壓力均衡，漏油就可能避免。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，輕易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的處所也產生泄漏。為此，制造了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不必打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、 暢流要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1、輸出軸為半軸的減速機軸封改進帶式輸送機、螺旋裝車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改革較便利。天津減速機廠換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為完全冷卻后，油的粘度增大，放油困難。將減速機瓦解，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，依照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，假如端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封生效，即可取出破壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了瓦解減速機、拆連軸器等費時費勁的工序。
2、輸出軸為整軸的減速機軸封改進整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，假如依照2.3.1計劃改革，工作量太大也不事實。為減少工作量、簡化裝置程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采取新型密封資料對減速機靜密封點泄漏可采取新型高分子修復資料粘堵。KA減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。假如減速機運行中靜密封點漏油，可用名義工程技巧的油面緊急修補劑粘-高分子25551跟90T復合修復資料來堵，從而達到消除漏油的目標。
5、認真履行考試工藝在減速機考試時，要認真履行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要傷害，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理清潔，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭減速機靜密封點通過治理，個別是可能達到不滲不漏的，但動密封點因為密封件老化、品質差、裝配不當、軸名義毛糙度高等起因，使得個別動密封點仍有渺小滲漏，因為工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以須要在設備結束運行后，擦拭軸上的油污。