齒(chi)輪減速機構成

齒輪減速機結構

1、箱體和箱蓋

箱(xiang)體和箱(xiang)蓋是(shi)減速(su)機(ji)中(zhong)傳動零件的(de)支撐件和包容件，結構(gou)復雜，其中(zhong)的(de)箱(xiang)體承受壓力，要求有良好(hao)的(de)鋼(gang)度、減振(zhen)性和密(mi)封性。箱(xiang)蓋、箱(xiang)體在單件小批量生產(chan)時，采(cai)(cai)用灰鑄(zhu)鐵材料(HTl50或HT200)，用手工造型方(fang)法鑄(zhu)造成(cheng)(cheng)形；或采(cai)(cai)用碳素結構(gou)鋼(gang)(Q235A)，手工電弧焊(han)焊(han)接而成(cheng)(cheng)。大批量生產(chan)時，采(cai)(cai)用灰鑄(zhu)鐵，用機(ji)器造型方(fang)法鑄(zhu)造成(cheng)(cheng)形。

2、軸、齒輪(lun)軸和齒輪(lun)

軸(zhou)、齒(chi)輪(lun)軸(zhou)和(he)(he)齒(chi)輪(lun)均為減速機(ji)中重要的傳動(dong)零件(jian)，軸(zhou)和(he)(he)齒(chi)輪(lun)軸(zhou)的軸(zhou)桿部分受彎(wan)短和(he)(he)扭(niu)短的聯合(he)作用(yong)(yong)(yong)，要求具有較好(hao)的綜(zong)合(he)力(li)學性能；齒(chi)輪(lun)軸(zhou)與齒(chi)輪(lun)的輪(lun)齒(chi)部分受較大的接觸應力(li)和(he)(he)彎(wan)曲應力(li)，應具有良好(hao)的耐磨性和(he)(he)較高的強(qiang)度。單(dan)件(jian)生產時(shi)(shi)，采用(yong)(yong)(yong)中碳鋼(gang)(gang)(45鋼(gang)(gang))用(yong)(yong)(yong)自由鍛(duan)(duan)方法或胎模(mo)鍛(duan)(duan)方法成(cheng)(cheng)形，也可采用(yong)(yong)(yong)中碳鋼(gang)(gang)的圓鋼(gang)(gang)棒車削而成(cheng)(cheng)。大批量生產時(shi)(shi)，采用(yong)(yong)(yong)中碳鋼(gang)(gang)模(mo)鍛(duan)(duan)方法成(cheng)(cheng)形。

3、滾動軸承(cheng)

減速機(ji)中(zhong)的(de)滾動(dong)軸(zhou)(zhou)承受徑向和軸(zhou)(zhou)向壓(ya)應力，要求較高(gao)的(de)強度和耐磨性。滾動(dong)軸(zhou)(zhou)承為(wei)標準件，其內外環(huan)采(cai)用波動(dong)軸(zhou)(zhou)承鋼(gang)(gang)(GCrl5)擴孔(kong)鍛造，滾珠采(cai)用滾動(dong)軸(zhou)(zhou)承鋼(gang)(gang)(GCrl5)螺旋斜軋，保持架采(cai)用優質碳素結構鋼(gang)(gang)(08鋼(gang)(gang))沖(chong)壓(ya)而成。

4、軸承(cheng)端蓋

軸承(cheng)端蓋主(zhu)要是防(fang)止軸承(cheng)竄動，并(bing)起防(fang)護(hu)作用(yong)(yong)。單件(jian)、小批生產時，采(cai)用(yong)(yong)灰鑄(zhu)鐵(tie)(HT150)手工造(zao)型鑄(zhu)造(zao)成形，或采(cai)用(yong)(yong)碳素結構鋼(gang)(Q235)圓(yuan)鋼(gang)車削而成。大(da)批量生產時，采(cai)用(yong)(yong)灰鑄(zhu)鐵(tie)機器造(zao)型鑄(zhu)造(zao)成形。

5、螺(luo)栓和螺(luo)母(mu)

螺栓(shuan)和螺母起固(gu)定箱蓋和箱體的(de)作(zuo)用(yong)，螺栓(shuan)桿(gan)受縱向(軸(zhou)向)拉(la)應(ying)力，曲應(ying)力和橫向切應(ying)力。

蝸輪蝸桿減速機構成

△蝸輪蝸桿減速機結構

蝸輪蝸桿減速機基本結構主要由傳動零件蝸輪蝸桿、軸、軸承、箱體及其附件所構成。可分為有三大基本結構部：箱體、蝸輪蝸桿、軸承與軸組合。箱體是蝸輪蝸桿減速機中所有配件的基座，是支承固定軸系部件、保證傳動配件正確相對位置并支撐作用在減速機上荷載的重要配件。蝸輪蝸桿主要作用傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，軸承與軸主要作用是動力傳遞、運轉并提高效率。

1.油蓋(gai)/通氣(qi)(qi)器，主要用于排出渦輪蝸桿減速機機箱內的氣(qi)(qi)體。

2.端蓋(gai)(gai)，分為大端蓋(gai)(gai)和(he)小端蓋(gai)(gai)，端蓋(gai)(gai)為固定軸(zhou)(zhou)系部件的軸(zhou)(zhou)向位置并(bing)承(cheng)受(shou)軸(zhou)(zhou)向載荷，軸(zhou)(zhou)承(cheng)座孔兩(liang)端用(yong)軸(zhou)(zhou)承(cheng)蓋(gai)(gai)封閉。

3.油(you)封(feng)，主(zhu)要使用防(fang)止機箱內部的(de)潤滑(hua)油(you)外泄，提高潤滑(hua)油(you)的(de)使用時(shi)間(jian)。

4.放油螺(luo)塞，主要用于更換潤滑油時排(pai)放污油和清洗濟。

5.油(you)標(biao)蓋/油(you)標(biao)，主要用于觀察渦輪蝸(gua)桿減(jian)速機機箱內部的油(you)量(liang)是否達(da)標(biao)。

1.嚴禁(jin)錘擊

減速機的(de)輸出軸上加裝,聯軸器，皮(pi)帶輪，鏈輪等聯結件(jian)時不可采用(yong)直接錘擊的(de)方法(fa)，因減速機的(de)輸出軸結構不能承受軸向錘擊，可用(yong)軸端(duan)螺孔(kong)旋入螺釘打(da)壓(ya)入聯結件(jian)。

2.一定要安裝通(tong)氣帽(排氣螺塞)

使用前應將最(zui)高位處的(de)堵塞換上(shang)排氣(qi)螺塞，保證減(jian)速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)行時排出體內(nei)(nei)氣(qi)體。如果未(wei)及時更換，減(jian)速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)(ji)長時間運(yun)(yun)行，而致(zhi)使減(jian)速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)的(de)氣(qi)體將油(you)封脹壞，以(yi)至(zhi)減(jian)速(su)(su)機(ji)(ji)(ji)(ji)漏油(you)。

3.及時更換(huan)潤(run)滑油，特別注意第(di)一次.

應(ying)該特(te)別注意的(de)(de)(de)(de)是第(di)一(yi)次(ci)換(huan)(huan)(huan)油(you)(you)，減(jian)速機(ji)(ji)在第(di)一(yi)次(ci)運行 300——400小時(shi)后應(ying)及時(shi)更換(huan)(huan)(huan)潤滑(hua)油(you)(you)，以(yi)后每隔1500——2000小時(shi)更換(huan)(huan)(huan)潤滑(hua)油(you)(you)。齒(chi)輪(lun)(lun)箱清(qing)(qing)洗(xi)機(ji)(ji)利用齒(chi)輪(lun)(lun)箱原有的(de)(de)(de)(de)給排油(you)(you)系(xi)統和經(jing)過(guo)濾后的(de)(de)(de)(de)舊油(you)(you)可實現對齒(chi)輪(lun)(lun)箱的(de)(de)(de)(de)清(qing)(qing)洗(xi)、廢(fei)油(you)(you)快速過(guo)濾、加(jia)注新油(you)(you)等功能(neng)，作業過(guo)程不改變硬件設施(shi)、不添加(jia)清(qing)(qing)洗(xi)劑，保證了(le)齒(chi)輪(lun)(lun)箱安(an)全運營，延(yan)長(chang)使用壽命。另外在工作環境惡(e)劣、溫度高、粉塵(chen)大的(de)(de)(de)(de)工作場(chang)合下(xia)應(ying)每隔半個月對潤滑(hua)油(you)(you)進行一(yi)次(ci)檢查，發現潤滑(hua)油(you)(you)有污物即更換(huan)(huan)(huan)潤滑(hua)油(you)(you)，以(yi)保持潤滑(hua)油(you)(you)清(qing)(qing)潔，延(yan)長(chang)減(jian)速機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用壽命，提高經(jing)濟效益。

1.操(cao)作失(shi)誤多:由于(yu)對減速機，如擺線減速機的結(jie)構(gou)、性能的了解不夠(特(te)別是新(xin)的操(cao)作者)，容易因操(cao)作失(shi)誤引(yin)起故(gu)障，甚(shen)至引(yin)起機械事(shi)(shi)故(gu)和安全事(shi)(shi)故(gu)。

2.磨(mo)損速(su)(su)度(du)快:由于新(xin)減(jian)速(su)(su)機(ji)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)加工(gong)、裝配和調試(shi)等因素的影(ying)響，配合(he)(he)面(mian)接(jie)觸面(mian)積較小，而許(xu)用的扭距較大(da)。減(jian)速(su)(su)機(ji)在運(yun)行過程中，零(ling)件(jian)(jian)(jian)表(biao)面(mian)的凹凸部(bu) 分(fen)相互嵌合(he)(he)摩(mo)擦，磨(mo)落(luo)下(xia)來(lai)的金屬碎屑，又作(zuo)為磨(mo)料，繼續參與(yu)摩(mo)擦，更加速(su)(su)了零(ling)件(jian)(jian)(jian)配合(he)(he)表(biao)面(mian)的磨(mo)損。因此，磨(mo)合(he)(he)期內容(rong)易造成零(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)(特別是配合(he)(he)表(biao)面(mian))的磨(mo)損， 磨(mo)損速(su)(su)度(du)過快。這(zhe)時，如果超負荷運(yun)轉，則可(ke)能導致零(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)的損壞，產生早期故(gu)障。

3.發生(sheng)松動:新加工裝(zhuang)配(pei)(pei)的零(ling)部件，存在著幾何形狀和配(pei)(pei)合尺寸的偏差，在使(shi)用(yong)初期，由于受到(dao)沖擊、振動等(deng)交變(bian)負(fu)荷，以及受熱、變(bian)形等(deng)因素(su)的影響，加上磨(mo)損過快等(deng)原因，容易使(shi)原來緊(jin)固(gu)的零(ling)部件產(chan)生(sheng)松動。

4.潤(run)滑(hua)不良:由于(yu)(yu)新裝配(pei)的(de)零部件的(de)配(pei)合(he)間隙較小，并且由于(yu)(yu)裝配(pei)等原(yuan)因，潤(run)滑(hua)油(脂)不易在摩(mo)擦(ca)表(biao)(biao)面形成均勻的(de)油膜，以阻止(zhi)磨損。從而(er)降低(di)潤(run)滑(hua)效能，造成機(ji)件的(de)早期異常磨損。嚴重時會造成精密配(pei)合(he)的(de)摩(mo)擦(ca)表(biao)(biao)面劃傷(shang)或咬合(he)現象，導致故障的(de)發生。

5.發生滲漏(lou)(lou)(lou)現象(xiang):由于(yu)零(ling)件的松(song)動(dong)、振動(dong)和減速機(ji)受熱的影響，減速機(ji)的密封面以及管接頭等處，會出(chu)現滲漏(lou)(lou)(lou)現象(xiang);部(bu)分鑄造等缺陷，在裝配(pei)調試時難以發現，但由于(yu)作(zuo)業過程中(zhong)的振動(dong)、沖擊作(zuo)用，這種(zhong)缺陷就(jiu)被暴露(lu)出(chu)來(lai)，表現為漏(lou)(lou)(lou)(滲)油。因此(ci)，磨合(he)期偶爾會出(chu)現滲漏(lou)(lou)(lou)現象(xiang)。