K系列減速電機軸承失效改進JRTFAF127齒輪減速機原

文章(zhang)出處：admin 人氣：發(fa)表時間：2019-10-29 12:38

K系列減速(su)電(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)失(shi)效(xiao)改進JRTFAF127齒輪減速(su)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)理。失(shi)效(xiao)原(yuan)因(yin)分(fen)析：造成錐齒輪減速(su)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)失(shi)效(xiao)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)，是軸(zhou)(zhou)承(cheng)運(yun)轉過(guo)程中的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)載(zai)荷(he)作用(yong)(yong)，導致K系列減速(su)電(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)內圈轉速(su)瞬時(shi)(shi)降低(di)，承(cheng)載(zai)滾子轉速(su)也隨之降低(di)，而(er)保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)隨同(tong)非承(cheng)載(zai)滾子起由于(yu)慣性仍以(yi)原(yuan)速(su)運(yun)轉，造成保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)貫(guan)穿承(cheng)載(zai)滾子恢復正常轉速(su)時(shi)(shi)，與保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)支(zhi)柱發生第二次(ci)撞擊(ji)，撞擊(ji)力較(jiao)前次(ci)小，但(dan)方向與前次(ci)相反，因(yin)此保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)支(zhi)柱始終處(chu)于(yu)交變剪應力作用(yong)(yong)下，并(bing)在支(zhi)柱焊接部位(wei)和螺紋(wen)尾(wei)部被剪斷(duan)，另個原(yuan)因(yin)是K系列減速(su)電(dian)機(ji)(ji)(ji)保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)支(zhi)柱脫焊，由于(yu)采用(yong)(yong)熔化保(bao)(bao)(bao)持(chi)(chi)架(jia)(jia)(jia)墊圈外(wai)端(duan)面(mian)黏結支(zhi)柱端(duan)面(mian)的(de)方法焊接，焊接強度較(jiao)差(cha)，當(dang)承(cheng)受沖(chong)(chong)擊(ji)或(huo)振動載(zai)荷(he)時(shi)(shi)容(rong)易(yi)脫焊。

KA97減速機,JRTFF37減速機選型樣本、JRTFF47減速機選型樣本、

改(gai)進方案(an)：減(jian)(jian)小(xiao)保(bao)持(chi)架支(zhi)柱與滾(gun)子(zi)之間(jian)的(de)撞擊(ji)力(li)。在K系(xi)列(lie)減(jian)(jian)速(su)電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)主參數(shu)設計時，改(gai)變軸(zhou)承(cheng)追(zhui)求大(da)額定載(zai)(zai)荷(he)的(de)常規設計方法，減(jian)(jian)小(xiao)滾(gun)子(zi)直(zhi)徑并增加滾(gun)子(zi)數(shu)目，同時增大(da)錐(zhui)齒(chi)輪減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)滾(gun)子(zi)支(zhi)柱孔和支(zhi)柱直(zhi)徑，以(yi)提(ti)(ti)高支(zhi)柱和保(bao)持(chi)架整(zheng)體強度，與改(gai)進前相比，錐(zhui)齒(chi)輪減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)額定載(zai)(zai)荷(he)基本(ben)相當，額定動(dong)載(zai)(zai)荷(he)減(jian)(jian)小(xiao)6%，仍然(ran)能夠滿(man)足(zu)K系(xi)列(lie)齒(chi)輪減(jian)(jian)速(su)電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)實際工作(zuo)需要，而(er)滾(gun)子(zi)重量分別(bie)減(jian)(jian)少23%和30%，錐(zhui)齒(chi)輪減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)額定載(zai)(zai)荷(he)雖然(ran)略有降低，但有效地減(jian)(jian)小(xiao)了(le)滾(gun)子(zi)與保(bao)持(chi)架支(zhi)柱間(jian)的(de)撞擊(ji)力(li)，延長支(zhi)柱壽命，同時由于滾(gun)子(zi)直(zhi)徑減(jian)(jian)小(xiao)，套圈壁厚相應增加，可以(yi)提(ti)(ti)高K系(xi)列(lie)減(jian)(jian)速(su)電機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)抗沖擊(ji)性能，因(yin)而(er)延緩(huan)了(le)保(bao)持(chi)架的(de)失效時間(jian)，延長了(le)錐(zhui)齒(chi)輪減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)壽命。

提高焊(han)(han)接(jie)(jie)強(qiang)度：采用增大熔池的(de)臺階焊(han)(han)口形式(shi)加強(qiang)焊(han)(han)接(jie)(jie)強(qiang)度，摒棄常用的(de)螺紋(wen)退(tui)刀槽，采用較小(xiao)的(de)過(guo)渡實現螺紋(wen)自然收尾，減小(xiao)錐齒(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)保持(chi)架(jia)支(zhi)(zhi)柱受力時，焊(han)(han)接(jie)(jie)部(bu)位與螺紋(wen)尾部(bu)的(de)應力集中，此(ci)外，對滾子端面(mian)相對應的(de)保持(chi)架(jia)內端面(mian)進行優化設計。先，內、外徑向端面(mian)斜切角度，以(yi)利于(yu)潤滑脂進入(ru)滾子支(zhi)(zhi)柱孔(kong)，改善支(zhi)(zhi)柱和滾子支(zhi)(zhi)柱孔(kong)之(zhi)間的(de)摩擦；減小(xiao)保持(chi)傘(san)齒(chi)輪(lun)減速(su)機(ji)架(jia)和滾子端面(mian)的(de)接(jie)(jie)觸面(mian)積，改善接(jie)(jie)觸特性，避(bi)免(mian)因(yin)過(guo)分(fen)摩擦引起的(de)燒傷、膠結現象。其次(ci)，將支(zhi)(zhi)柱焊(han)(han)接(jie)(jie)孔(kong)的(de)焊(han)(han)接(jie)(jie)部(bu)分(fen)由原(yuan)來(lai)的(de)45度倒角改為沉孔(kong)形式(shi)，又(you)增強(qiang)焊(han)(han)接(jie)(jie)強(qiang)度，避(bi)免(mian)脫焊(han)(han)。

改(gai)變K系(xi)列減速電機的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)游(you)隙(xi)：軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)工作轉(zhuan)速高，潤滑和(he)冷卻條(tiao)(tiao)件(jian)條(tiao)(tiao)件(jian)較差，應適當放大(da)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)徑(jing)向游(you)隙(xi)，然而由于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)工作中存在(zai)(zai)強烈沖(chong)擊，軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)游(you)隙(xi)又不能過(guo)大(da)，實踐中將軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)徑(jing)向游(you)隙(xi)定在(zai)(zai)0組和(he)3組之(zhi) 間。改(gai)進后(hou)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)經(jing)過(guo)實用，運轉(zhuan)時間超過(guo)原來的(de)設備。

KA97減速機(ji),JRTFF37減速機(ji)選(xuan)型樣(yang)本、JRTFF47減速機(ji)選(xuan)型樣(yang)本、

下一篇：齒輪減速機裝配裝入裝置的設計上一篇：R系列減速電機故障案例分析JRTF37減速機價格

此文關鍵字(zi)：JRTFAF127齒輪減速機原理